2月10日清晨六点，永福站被夜雨洗过，空气湿润清冽。铁轨间的碎石浸成深褐色，远处信号灯在薄雾中晕开柔和的光晕。
天窗作业时间未到，一个身穿黄色棉服的身影已在站内忙碌开来。黄家桓，这位入路不久的“00后”新职工，正蹲在轨道旁，仔细清点设备。
“GPS定位器、手持终端、卷尺、记录本……”他一边清点，一边轻声念着，旁边的手持终端屏幕在晨光中泛着冷色的光泽。
春运期间，运输繁忙，设备维护必须精准高效。他正在进行的“全要素电缆径路绘制”，是国铁集团的重点工作，通过“人机结合”新模式，为所有信号设备建立完整的“数字身份证”。
“天窗”开始，他背上工具包，第一站是永福站南端的电缆径路标013。雨后泥土松软，踩上去留下清晰脚印。
“燕辉，跟上。”他回头招呼，卿燕辉是去年定职的新职工，今年是她的首个春运。
“这个点在边坡旁，作业要小心。”黄家桓边说边弯腰拨开树枝钻了进去。枝叶上的水珠立刻打湿他的肩头。边坡高处，他熟练地拨开一片草丛，一个表面斑驳但编号清晰的水泥标桩显露出来。
“永福站-013。”黄家桓念出编号，与记录表核对无误。他取出黑色GPS定位器，仔细放置在标桩中央。接着打开手持终端，登录系统，进入信息录入界面，手指在屏幕上快速点击。
“先点这里录入，核对坐标数据，确认后提交。这个电缆标就有了自己的‘数字身份证’，位置、状态、环境全部数字化存储。”他侧身让燕辉看清屏幕，一条新的设备信息随即上传至系统后台，燕辉则在一旁认真做着笔记。
“师傅，这些数据采集完怎么处理？”前往下一点位的路上，燕辉问。
“采集精确坐标和信息后，用无人机进行全景拍摄，通过软件，把我们采集的‘点’与实景照片合成，形成完整的电子地图。”黄家桓边比划着，边和燕辉解释道。
“那以后巡检是不是更方便了？”燕辉眼睛一亮。
“不止是方便。”黄家桓说，“设备一旦异常，系统能快速定位，大幅缩短故障处理时间。春运期间，时间就是效率，效率就是安全。”
两人继续向前，从道岔到信号机，从轨道电路箱到电缆接线盒，站场每种信号设备都需要精确标注。
“全要素绘制的核心就是这个‘全’字。”他在终端上输入信号机高度数据，解释道，“不能有任何遗漏。坐标、型号、高度等这些数据汇总起来，就是设备的完整‘生命档案’。”
虽然才入路一年，但黄家桓在全要素绘制领域已是熟练的“老师傅”。此次来到桂林，他除了完成各站点的绘制工作，更重要的任务是把这项新技术教给现场工区的同事们。
“技术要落地，关键在人。”这些天，他白天现场教学，晚上整理材料，已带出两名能独立操作的徒弟。这位“00后”老师傅用快速掌握的新技能，成为新技术与传统作业方式间的桥梁。
上午八点，永福站南端十五个点位采集完成。两人在站台长椅上稍作休息。背起工具包，往下一个作业点赶去。
在他们身后，一个个被数字化的设备坐标正汇入系统，织成一张看不见的防护网。这些由双手标注的精确数据，将成为春运线路安全畅通的科技基石。（罗雨馨）
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